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钢结构厂房——吊车梁设计特点
栏目:产品一类 发布时间:2019-04-18 03:36

  常见的形式有:型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。

  动力荷载,其方向有横向、水平向,特点是反复作用,容易引起疲劳破坏。因此,对钢材的要•□▼◁▼求较高,除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求▲=○▼外,要保证▪•★冲击韧性合格。

  吊车梁直接承受三个方向的荷载:竖向荷载(系统自重和重物)、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载(刹车力) 。

  吊车经过轨道接头处时发生撞击,对梁产生动力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。

  荷载规范规定,吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数:

  GB50017规定,重级工作制(工作级别为A6~A8)吊车梁,由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为:

  再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。

  2、其次,求出吊车梁的最大弯矩•●及相应剪力、支座处最大◇•■★▼剪力,横向水平荷◇=△▲载作用下的最大弯矩

  3、进行强度和稳定计算时,一般按两台吊车的最不利荷载考虑;疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。

  求出吊车梁最不利的内力之后,根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面.

  截面验算时,假定竖向荷载由吊车梁承受,横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受,并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。

  连有制动结构的吊车梁,侧向弯曲刚度很大,整体稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式:

  验算吊车梁的刚度时,应按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算,且不乘动力系数。

  上翼缘焊缝除承受水平剪应力外,还承受由吊车轮压引起的竖向应力;下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪应力。

  对于重级工作制吊车梁,上翼缘与腹板的连接应采用图7.91所示焊透的T型连接焊缝,焊缝质量不低于二级,此时不必验算焊缝强度。

  吊车梁腹板除承受弯矩产生的正应力和剪应力外,尚承受吊车最大◇…=▲垂直轮压传来的局部压应力。腹板局部稳定的计算方法见受弯构件一章。

  验算部位:受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊缝。

  当吊车梁位于设有柱间支撑的框架柱上时,下翼缘与吊车平台间应另加连接板用焊缝或高强度螺栓连接,按承受吊车纵向水平荷载和山墙传来的风力进行计算。

  厂房柱间距大于12m时,柱间设置墙架柱,墙架柱★-●=•▽间距为6m;在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处设置一道墙梁;在墙梁上设置拉条减少墙梁的竖向挠度, 在最上层墙梁处设斜拉条,墙梁可根▪▲□◁据柱距大小做成简支梁或连续☆△◆▲★-●▲■梁。

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